这几天到村里给亲戚贺年，为了便捷，于是借了辆车。然后几次诀别走了好几条出城的说念路，比如109国说念，正源街的快速通说念，亲水街上绕城高速等。发现银川的说念路畅通宽阔，又快又稳。

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忽然间想起来去往有东说念主商讨的，银川需要开导和发展高架桥和立交桥的话题。认为真的有必要吗？

有东说念主说威记挑升挑过年东说念主少时候体验，虽然感受不到银川说念路拥挤的时候了。唯一开导和发展高架桥和立交桥才是缓解或者说破解银川说念路拥挤的问题！

毕竟银川东说念主口出奇290万东说念主，天真车领有量约150万辆，现存的平面交通聚积根蒂餍足不了银川的日常交通需求！

况兼按照银川的城市框架和款式，领有高架桥和立交桥，能不错快速联络起各个区域的交通出行需求。

比如说把东绕城高速和南绕城高速联络起来；

比如在正源街和亲水街修建快速通说念（和沈阳路快速通说念一个意念念）；

比如在城里几个交通节点修建树交桥；

致使有东说念主建议来在唐徕渠和红花渠上方修建快速通说念的决议。

确切不得不佩服网友们的脑洞开放！

02

但是少有东说念主静下心来想，银川真的需要高架桥和立交桥吗？

由于搬砖需要，威记相通游走在银川的寻常巷陌。发现银川的交通拥挤，其实不是浅易的车多路窄形成。否则按照银川的说念路宽度和正东正西，正南正北的有贪图，说憨厚话，想拥挤比较难！

比如说陡然的交通流量激增，部分路段的交通拥挤一般齐聚积在险阻班，险阻学岑岭期。浅易来说，潮汐性交通特征相配显着！过了这些岑岭期，银川的交通如故很平淡的！

比如说，东说念主们出行以开车为主，相通在红绿灯口发现和看到，基本齐是一东说念主一辆车，占比达到了50%以上，剩下的两东说念主居多，三东说念主以险阻相对比较少；

比如说，群众交通不够走漏和合理，体咫尺行驶慢，发车断绝时刻长和班次不够密，暴露设想不周至等；

比如说，泊车难，路边泊车自在（尤其是学校险阻学时代，参照文化街老城二十一小，天平街沿线几个小学等）

......

03

确切说交通拥挤，老城不错妥洽，易游国际因为有说念路的时候，汽车齐还不知说念是什么东西！

据史料记录，银川第一次出现汽车，是在公元1911年前后；

第一次为了通行汽车而修路则是在公元1920年以后，便是吉鸿昌南下西安过境银川时候；

第一条石子路则是在1951年把自在东、西大街和中山南、北街的土路修成石子路。

第一条沥青路是在1959年，把自在路从西门（凤凰碑）到饱读楼，全长2000多米，说念宽7米铺设沥青。

而西夏区和金凤区，齐是新发展的区域，说念路够宽阔，更需要的是合理的交通指点，还有修建下穿纯正来进行比较好！

04

按照银川的城市气质，相配不安妥高架桥和立交桥的修建，因为它碎裂的是城市的合座好意思！

一朝修建了高架桥和立交桥，银川跟“千城一面”还有什么区别，失去了私有性和韵味，银川的颜值也大打扣头！

威记认为，银川的好意思，在于舒展的天空线、豁达的视线和那份塞上湖城的通透感。

山光水色，一目百里征象尽收眼底，这是好多齐市钢铁水泥丛林所莫得和不成比较的！

而高架桥和立交桥如同雄壮的“城市疤痕”，一朝落下，险些不可逆转。交通发展的主义，不应只是是让车跑得更快，而是让统统这个词城市系统——包括东说念主、车、环境——驱动得更顺畅、更宜居。

是以，银川的交通破题之说念，大致不在于急于向“立体”要空间，而在于向“科罚”要后果、向“奢睿”要畅通、向“公交”要份额。

保留城市的私有气质与颜值，同期通过细巧化、智能化的技艺，让现存的宽阔路网阐扬出最大服从，这可能是一条更值得深切探索的、具有银川特点的旅途。

毕竟，一座城市的魔力，不仅在于它能有多快，更在于它让生存于其中的东说念主感到何等沉着与惬意。

对吧？

这里是宁夏！发现宁夏之好意思，感受宁夏之好意思！

我是威记，用温和的笔墨，翻起尘封的回想，记录宁夏的东说念主文历史！谢谢阅读温文！

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